从消费端到产业端，新业态不断涌现

经历了2016年的资本疯抢，共享经济日渐壮大，新业态不断涌现，正成为我国经济转型发展的新动力。

根据国家信息中心数据，2016年我国共享经济市场交易额达3.45万亿元，同比增长103%。平台企业数量超过1000家，参与分享人数达6亿，提供服务人数约6000万。

——涉及领域不断扩大。兴起于消费端，尤其是交通(摩拜、ofo、Evcard)、住房(Airbnb、小猪短租)、知识分享(知乎、分答)等2C业务的共享经济，2017年逐渐向工业制造、人工智能技术平台等2B产业互联网渗透。

比如，科技公司“硬蛋”被称为“制造业阿里巴巴”，目前该平台已汇集超过16000个智能硬件创新项目，14000家供应商以及1600万硬件粉丝。平台通过互联网和共享模式打通各行业的核心产业链，把全球创新跟中国制造联系在一起。

——付费习惯逐渐成熟。免费模式曾经是中国互联网行业的一把利器。不过，随着行业进化，为好的内容和知识付费逐渐成为一种习惯。

知乎创始人、首席执行官周源表示，知识共享经济的本质是帮助用户解决问题、获得更好的信息。知识付费的用户习惯正在培育，并逐渐走向成熟。大家对于知识的价值认识不断提升，对于优质的原创内容和版权越来越重视。

——信用服务加速落地。国家信息中心发布的《信用助力分享经济发展研究报告》指出，从2016年1月到2017年4月，以免押金为代表的一系列信用服务使共享经济迎来“指数级”增长，共享经济用户数月均增长12.7%，日均用户活跃度增长8.7倍。

鱼龙混杂乱象频发，行业开始大浪淘沙

高速发展的同时，共享经济在2017年也经历了鱼龙混杂、乱象频发的“尴尬”。在监管和市场双重作用下，大浪淘沙已经开启。

——押金问题受各方关注。悟空单车、小鸣单车、酷骑单车等共享单车项目相继停止运营。按照这几家企业公布的用户数粗略估算，难以退还的押金涉及金额近10亿元。

——“野蛮生长”势头遭遏制。今年8月份以来，上海、北京等大中城市陆续出台规定，要求共享单车企业暂停新增车辆的投放。

上海社科院研究员汤蕴懿说，在资本推动下，共享单车行业出现过度生产和投放，挤占了公共资源，影响了道路交通安全与畅通。

——部分项目被指“伪共享”，商业持续性存疑。共享马扎、共享篮球、共享雨伞……随着共享经济的兴起，一些“花式共享”项目陆续进入公众视野。这些项目是真有市场需求，还是只披着“共享”外衣，一时间引起诸多质疑。

事实上，很多项目严格来讲并不算“共享经济”，而是把项目作为一个载体，实现宣传和融资的目的。

根据腾讯研究院《2016－2017分享经济发展研究报告》，目前出行行业有15家企业关闭，主要为网约车、拼车企业；私厨平台因食品安全等问题，关闭的企业数量占比也较大。

发展和规范并重，仍将保持年均40%左右增长

虽然共享经济的发展出现了一些乱象，但业内人士认为，只要坚持发展和规范并重，其未来仍将保持年均40%左右的高增长。

ofo联合创始人张巳丁认为，个别企业的衰落并不代表整个行业的“洗牌”。只要能达到资源的优化配置，就还会有更多共享领域出现。

国家信息中心分享经济研究中心预测，未来几年，我国共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长。到2020年，共享经济规模会占到GDP的10%；2025年预计达到20%。

专家指出，未来共享经济应该是发展和规范并重。同济大学法学院副教授刘春彦说，企业收取押金就会形成资金池，拥有金融属性，必须要有第三方监管。

今年7月3日，国家发改委等八部委发布《关于促进分享经济发展的指导性意见》，提出要坚持包容审慎的监管原则。业内认为，关键要加强信用体系建设。以共享单车行业为例，目前越来越多的项目通过和第三方信用机构合作，为信用较好的用户提供免押金服务，保障消费者权益。

同时，对共享经济的规范，也不应是政府的“独角戏”。同济大学经济与管理学院教授诸大建认为，除了政府监管，还可以建构平台企业、服务提供者、消费者等利益相关方的合作治理模式。